Dækventiler

Ventilstammer er afhængige af en fjederbelastet stift samt det faktiske tryk i dækket for at forhindre luften i at løbe ud af dækket. Når du undersøger en ventilspindel, kan du se stiften i midten af ​​spindlen. Når et kompressorhoved eller pumpehoved er placeret på ventilen, trykker det stiften ned, hvilket tillader luft at komme ind eller ud af ventilspindlen, og derefter pumpe et dæk op. På samme måde, når stiften trykkes ned uden luft, der skubber ind i ventilen, vil ventilspindelen frigive luft. Dette gør processen med at opretholde dæktrykket til en rutinemæssig vedligeholdelsesopgave, som næsten alle kan udføre.

En dækmåler kan placeres på den åbne ventilstamme for at få en aflæsning af PSI (pund tryk pr. kvadrattomme). Hvis der skal tilføres luft gennem ventilspindlen, vil en pumpe eller en kompressor med passende tilbehør gøre det trick. En kompressor anbefales af hensyn til effektiviteten. Hvis trykket skal udløses, er bagsiden af ​​en standarddækmåler udstyret med et simpelt fremspring, der bruges til at trykke trykstiften ned i ventilstammen.

Med hensyn til pleje af dæk og ventilstammer er det værd at bemærke, at ventilstammer også kan være skyld i en langsom dæklækage. En dækprofessionel kan inspicere dækket for skader og utætheder eller hurtigt finde ud af, om ventilspindlen er årsag til problemet. En utæt ventilspindel er en hurtig og billig løsning.

Slangeløse gummisnap-in ventiler
Slangeløse gummi-snap-in-ventiler tillader et maksimalt koldt dæktryk på 65 psi og er designet til personbiler, lette trailere og lette lastbiler og er velegnede til brug i autocross-konkurrencer. Gummi-snap-in-ventiler er tilgængelige, så de passer til huller med enten 0,453" eller 0,625" diameter i fælgen og har effektive længder fra 7/8" til 2-1/2". Mens de fleste snap-in ventiler af gummi bruger en plastikhætte, er nogle udstyret med krom ærmer og metalhætter for at hjælpe med at komplementere udseendet af special- eller alufælge.

Slangeløse Snap-In ventiler til højtryk
Slangeløse snap-in-ventiler til højtryksapplikationer er designet til mellemstore og tunge lastbiler og trailere og skal bruges, når det anbefalede kolde dæktryk overstiger 65 psi. Højtryks-snap-in-ventiler til .453" fælghuller tillader et maksimalt koldt oppustningstryk på 80 psi, mens dem til 0,625" fælghuller tillader et maksimalt koldt oppustningstryk på 100 psi. Typisk brugt i stålhjul, højtryks-snap-in-ventiler kombinerer en tykkere gummi-snap-in base med en metaltønde og en plastikhætte. Effektive længder varierer fra ca. 1-1/4" til 2".

Højtryks metalklemmeventiler
Højtryks-metal-indspændingsventiler kan bruges med stort set alle hjul og anbefales stærkt til alle baneaktiviteter, såvel som når køretøjets hastigheder kan overstige 130 mph. Metalklemmeventiler bruger en gummigennemføring til at tætne mod hjulet, når deres holdemøtrik er spændt. Mens metal-klemmeventildesign og -design kan resultere i at holdemøtrikker skjult inde i hjulet eller synlige udenfor, tilbyder dem med holdemøtrikken på ydersiden en praktisk fordel ved at tillade at holdemøtrikkens tæthed kontrolleres og justeres uden at skulle fjerne dækket fra hjulet. Metalklemmeventiler tillader et maksimalt driftstryk på 200 psi og er tilgængelige til at passe til enten 0,453" eller 0,625" fælghuller, såvel som specialapplikationer, såsom 6 mm (.236") eller 8 mm (0,315") huller. Metal-indspændingsventiler bruger en metalhætte og har effektive længder, der spænder fra flush til 2" og tilbydes i lige eller bøjede konfigurationer, så de passer til hjul med unikke former. Lavprofil- og letvægts-klemmeventiler er også tilgængelige til racingapplikationer.

Ventilkerner
Uanset ventiltype er ventilkernen den grundlæggende tætningsanordning og skal skrues tæt ind i ventilkernekammeret. Ventilkerner kommer i korte og lange længder, hvor den korte længde foretrækkes til højtydende applikationer.

Både forniklede og messing ventilkerner er tilgængelige. De forniklede ventilkerner skal bruges i aluminiumsventilstammerne på dæktryksovervågningssensorer, fordi brug af en standard ventilkerne af messing i en ventilspindel af aluminiumsdæktrykssensor vil opleve galvanisk korrosion, og messingventilkernen vil til sidst sætte sig fast i ventilens aluminium tønde.

Alle ventilkerner har en tætning, der er fastgjort til en bevægelig, fjederbelastet stift, der tillader trykluft at passere, når et dæk pumpes op, samt luft til at undslippe, når stiften trykkes ned for at løsne tætningen. Mens ventilkerner selv kan acceptere et arbejdstryk på 300 psi, er det vigtigt at beskytte dem mod grus, sand og fugt. Korn og sand kan forhindre ventilkerner i at tætne fuldstændigt, og fugt kan fryse i kolde temperaturer og ødelægge tætningen.

Ventilhætter
Tryktab ved høj hastighed og kerneforurening er flere af grundene til, at ventilhætter altid bør bruges. I tilfælde af at noget forstyrrer ventilkernens tætning, giver ventilhætten en ekstra tætning, der forhindrer luft i at slippe ud. Og mens brug af ventilhætter vil få det til at tage længere tid at kontrollere dæktrykket i pitten på en racerbane, er konsekvensen af, at et dæk taber trykket, meget værre.

Tre typer ventilhætter er tilgængelige: Plastkuppel, metalkuppel eller et metal "skruetrækker" design, der bruges til at stramme og løsne ventilkerner. Plastkuppelhætterne er fine til normal kørsel og autocrossing, men de bør udskiftes med metalventilhætter for at modstå de høje temperaturer, der opleves under racerbanekørsel. Ventilhætter er riflede for at gøre det nemmere at stramme eller løsne dem, mens nogle metalhætter har sekskantdesign. Metalhætter bruger en gummiskive eller o-ring til at forsegle ventilen helt.

Hvis ventilhætten mangler, er det bedst at trykke kortvarigt på ventilkernen for at frigive lidt luft, før du kontrollerer eller tilføjer lufttryk. Dette vil tillade den komprimerede luft inde i dækket at blæse snavs ud af ventilen. Det er sværere at undgå fugt, fordi det ofte er svært at finde en ensartet kilde til tør luft. Det anbefales ikke at kontrollere eller tilføje dæktryk udenfor midt i en snestorm, medmindre det er absolut nødvendigt.

Ventilforlængelser
Køretøjer, der bruger hjulkapsler, kan også bruge nylon- eller metalforlænger, der varierer fra 1/2" til 2" i længden for at gøre det lettere at kontrollere og justere dæktrykket. Fordi spidserne af nylonforlængelserne er åbne over for elementerne, har mudder, is og sne været kendt for at pakke sig ind i dem og tillade luft at undslippe. Derudover, hvis nylonforlængelserne skrabes mod en kantsten, kan den beskadigede spids trykke ventilkernen ned og lade luft slippe ud. Ideelt set bør der anvendes passende dækventiler eller metalforlængere, der er gevind for at acceptere en ventilhætte.

Bemærk: Metalforlængere kan også være nyttige, når du pumper hjul med korte eller svært tilgængelige dækventiler.

Udskiftning af ventil
Da gummi forringes over tid, og dækventiler ikke forventes at modstå forringelse i to standarddæks levetid ved normal drift, bør dækventiler inspiceres og udskiftes, hvis der opstår revner. Som en tommelfingerregel anbefaler industrien at udskifte dækventiler, hver gang nye dæk monteres.

Ventil til dæktryksovervågningssystemer
Specielle metal-klemme- eller gummi-snap-in-ventiler bruges også til at forankre sensoren/transmitterne, der bruges af de mange direkte dæktryksovervågningssystemer (TPMS). Disse unikke metal-klemmeventiler har en gevindindsats i bunden for at acceptere bolten, der fastgør sensoren/transmitteren til ventilen.