I en ny bils tilstand konstateres det, at der er en positioneringsblok på forhjulet. Denne positioneringsblok skal kaldes hjulets balanceblok nøjagtigt. Dens funktion er at holde hjulets stabilitet, når hjulet roterer ved høj hastighed, så bilen kan køres i høj hastighed. Det kan være relativt stabilt og undgå jitter. Så for emnet for emnet blev balancevægten fundet i den nye bils tilstand. Er dette normalt? Lad' s diskutere kort nedenfor.
Ifølge min egen observation er balancevægten i nogle ældre modeller på ydersiden af hjulnavet, og du kan se, at mange nye biler er udstyret med det. I den nye bil bagfra er hjulets balancevægt installeret på indersiden af navet, som ikke let kan ses udefra, men gennem hullet i navet eller når hjulet fjernes, kan du se kvadratvægt inde i navet. , Så for disse balancevægte på hjulene, er de unormale, når nye biler har dem?
Hvad jeg vil sige er, at dette er en normal situation, fordi en bils hjul består af to dele, en del er navet og dækkene på ydersiden af navet. Hvis navet vil være fuldstændigt afbalanceret, er der ikke noget problem, det er trods alt stift. Det er næsten muligt at kontrollere tolerancen for formen og materialet for at opnå en balance; men det ydre hjul er et gummiprodukt, og der er nogle bomuldstråde eller ståltråde i gummiet. Når disse materialer blandes sammen, er det vanskeligt at opnå balancevægten. Mere afbalanceret.
Når navet og hjulet samles, overlejres de to faktorer, og der vil være en dobbelt usikkerhed. Derfor er det sværere at opnå en fuldstændig balance mellem det nye og det nye hjul. Derfor, når hjulene på en ny bil samles, efter at samlingen af hjulene og navene er afsluttet, skal den være dynamisk afbalanceret og derefter installeres på bilen, når den dynamiske balance er afsluttet, så køretøjet kan køre mere jævnt.
Jeg reparerede engang et dæk udenfor. Fordi det er en relativt fjerntliggende lille by, er der kun dækreparationspletter og ingen dynamisk balance. Når dækreparationen er afsluttet, læser jeg bilen og fortsætter på vejen. I starten er der ingen følelse ved lav hastighed. , Det føles som om der ikke er sket noget, og når køretøjets hastighed overstiger 100 km / t, føler jeg, at det reparerede hjul (venstre forhjul) begynder at ryste, og det ryster indtil 130 km / t. Når det overstiger 130 km / t, ser det ud til at ryste igen. Lidt mindre synes jeg, at det skal overstige resonansfrekvensen, og hastighedsområdet på 100 km / t ~ 130 km / t er inden for frekvensen af hjulrystning, så det ryster særligt dårligt i bilens hastighedsområde.
Alt i alt er situationen med at installere dynamiske vægte på nye biler normal efter min mening, fordi hjul, især hjul, ikke kan være fuldstændigt afbalancerede, selv for nye biler. En vis mængde dynamiske vægte er nødvendige for at fremstille hjulene. Oprethold en relativ stabilitet for at forbedre kørestabiliteten.